Ettevõtte uudised

BorgWarneri muutuva nukufaasi tehnoloogia analüüs

2019-09-20

Vaheasendi lukudiagramm
Kuna tavapärase muutuva ventiiliga faasisüsteemi algfaas on faaseri nurgavahemiku üks ots, on mootori madala temperatuuri käivitusjõudlus ja kalibreerimisstrateegia piiratud muutuva ajastamise süsteemi kavandamisel kavandatud reguleerimise nurgaga. Näiteks Atkinsoni tsükli ja Milleri tsükli mootoris tuleb sisselaskefaasi hüstereesinurka sisselaske vastuvoolu ajal veelgi suurendada. Kui lukk on endiselt otsapinnal, ei suuda süsteem kuumakäivitust ja külma tasakaalustada. Aktiveeritud ventiili kattumise nurk.
BorgWarneri vaheasendi lukustustehnoloogia lähteasend on seatud vaheasendisse, mis võimaldab suuremaid reguleerimisnurki ja paremat õhuvoolu juhtimist, mille tulemuseks on parem kütusekulu ja tõhusus. Praktiliselt kõigis võimalikes mootori töötingimustes viib patenteeritud hüdroahel süsteemi usaldusväärse lähtestamise jaoks süsteemi automaatselt vahepealsesse asendisse. Vaheasendi lukustustehnoloogia eelised on kokku võetud järgmiselt:
- Mootori Atkinsoni tsükli ja Milleri tsükli vaheline lukk ning selle saab lukustada kliendi soovitud asukohas
- Faaser võib aktiivselt naasta lukustatud asendisse, kui mootorit tavaliselt ei seisata
- mootori silindripea ja silindriploki muudatused on väikesed või puuduvad
Elektrooniline faaser
 
Elektrooniline faaseri suurus
OPA, TA ja CTA on kõik hüdraulilised faasid. Lisaks on BorgWarneril nutitelefonidele mõeldud tipptehnoloogia elektrooniline faasitehnoloogia, mis on küll kulukas, kuid silmapaistvam. BorgWarneri inseneride sõnul võimaldab modulaarne disain faasrit teostada suurema nurga all kui hüdraulilist faaserit. Elektrooniline faaser töötab kiirusel, mida õli rõhk ei mõjuta, ja parandab mootori reageerimist madalatel mootori pöörlemiskiirustel. Teiseks, see kasutab sama faasrit erinevatel mootoriplatvormidel, on universaalne, sellel on suurem reguleerimisnurkade vahemik ja see võimaldab rakendada uusi mootori kalibreerimisstrateegiaid.
Elektroonilist faaserit juhib kett. Välisrattal on planetaarülekandemehhanism. Keskus on mootoriga ühendatud päikesevarustuse mehhanism. Keskmise planeedi kandur on ühendatud nukkvõlliga. Kett ja päikeseratas sisestatakse kahes suunas ja planeedi kandur väljub täielikult. Päikesekäigul on kaks välimist rõngaskäiku. Planeedilised hammasrattad tekitavad faasi reguleerimise saavutamiseks välimise rõnga hammasrattaga võrku minnes kiiruse erinevuse. Kui päikesevarustus kiireneb, jääb faas maha. Kui päikesevarustus pöörleb, liigub faas edasi.
 
Elektrooniline faasistruktuuri diagramm
Järgmisel pildil on näidatud BorgWarneri elektroonilise faaseri ja Mazda SkyActive mootoril konkureerivate toodete jõudluse võrdlus. BorgWarneri toote (punane) faasi täitmise kiirus on oluliselt suurem kui konkureerivatel toodetel (sinine), ainult suure kiiruse tingimustes (umbes 5800) -6000 pööret minutis) on sõidukiirus mahajäänud suunas pisut aeglasem kui konkureerivatel toodetel.
 
Võrdlus BorgWarner elektroonilise faaseri ja konkureerivate toodete vahel Mazda SkyActive mootoril
Insenerid juhtisid tähelepanu sellele, et faaseri planetaarülekande mehhanismi efektiivsust on veelgi parandatud ja tooted on paremad kui joonisel olev punane joon. Eeldatakse, et järgmise kahe aasta jooksul korraldavad Hiina autofirmad selle tehnoloogia eelprojekte ja uuringuid.
AirFinityVVA muutuva klapiajami tehnoloogia
 
AirFinity tehnoloogia välistab mootori sisselaske nukkvõlli
"Kuna tulevased energiaregulatsioonid muutuvad rangemaks, võib-olla muutub see tehnoloogia 5-6 aasta pärast trendiks," ennustavad insenerid. AirFinityVVA esindab kõrgtasemel muudetava klapiga käitamise tehnoloogiat. On teada, et kasutatakse BorgWarner Morse süsteemi ventiilide juhtimise ja tootmistehnoloogiat, kasutades selleks keeratavat moodulmoodulit, mis välistab sisselaske nukkvõlli vajaduse ja pakub täielikult reguleeritava klapi tõstmise kõverat mitme juhtimisstrateegia toetamiseks. Sobib kõigile kolbmootoritele. Lisaks pole see lihtsalt toode, vaid seeria. Hilisemate põlvkondade teadus- ja arendustegevus keskendub paindlikumale pideva muutuva klapitõstuki konstruktsioonile, mis muudab mootori sisse- ja väljalaske-nukkvõllidest täiesti vabaks. Seetõttu võib AirFINITY saavutada kõige kompaktsema otse sissepritsega mootori paigutuse.